在听完李云鹏的建议后，六二四所的领导专家们，都集体的震惊了。

因为他们怎么也想不到，李云鹏不但在气动设计领域，航电雷达领域，让大师们都汗颜了，没想到在航空发动机方面，同样也是造诣匪浅，很有战略眼光啊。

李云鹏提出来的建议，都是未来的航空发动机，技术发展方向，可以说就是业内的专家，也没有这样的眼光。

当然他们不知道的是，李云鹏可是穿越者，而且本身也是空天领域的专家，对航空发动机的发展轨迹，自然是很清楚的。

先进中推，本来就是借鉴了F404发动机的总体设计，而F404发动机后来的改进方向，便是这样，有喷管和加力燃烧室一体化的设计，还有通过材料上的改进，大大提高了发动机推力。

后来超级大黄蜂战斗机装的F414发动机，采用了贯流式环形燃烧室，这里面有雾化燃料喷嘴，多孔冷却结构火焰筒不仅提高了使用寿命，还降低了重量，上面有三万个激光钻孔来降低侧壁温度。

所以李云鹏便把米国后来的发动机技术都提出来了，专家们自然是感到无比的震惊了。

要知道通过这些改进，F414发动机的推力可是比F404发动机高了百分之二十五，并且推重比提高到了九，加力推力达到了十吨。

而且最重要的是，改变了F404发动机高空性能差的缺陷。

现在的国产先进中推，如果还是走F404发动机的路线，那么必然的它的高空性能也很差的。

所以李云鹏可不想看到这样的国产先进中推发动机。

对于米国来说，F404发动机高空性能差一点，倒是没有问题，因为它的装机对象是F18大黄蜂舰载战斗机，这款舰载战斗机的设计思路，可是大航程的攻击机，更注重发动机的使用寿命，油耗的降低，来提高航程和可维护性。

对于发动机的高空性能，没有什么要求，因为F18大黄蜂舰载战斗机，基本上还是承担对海对面的打击任务。

但是后来改进的F18EF超级大黄蜂就不一样了，它的作战任务更多样化了，要进行制空作战，取代F14雄猫舰载战斗机，因此它的发动机就要求高空性能了，这时候F414发动机便是这样改进出来的。

对于中国来说，无论是中巴合作的超七项目，还是将来的国产双发战斗机，都是需要制空的，所以对高空性能肯定是有要求的，如果搞一台F404发动机，那就完了，只能当攻击给，给飞豹用还差不多。

欧洲的EJ200中推发动机，那就是相反的，特别注重高空性能，因此它的涵道比设计得很小，接近涡喷发动机了，所以它的高空性能极佳，但是油耗相对较高。

这也就是为什么，有很多专家都说，欧洲战斗机能够进行短时间的超音速巡航，这就是因为它的EJ200发动机很先进，高空性能好，推重比高，副作用就是油耗有点惊人。

当然现在它还没有研发，所以在中推发动机里面，只有苏联的RD33发动机，与F404发动机是一个推力级的。