“如果只是刘洪的车子有质问题还好，给予刘洪适当赔偿，对召回的车辆检测通过后就可以返回消费者手中，顶多花过几千万就能搞定。”

“但如果存在普遍性问题，那就需要对所有使用问题零件的车辆全部召回，进行零件更换，检测合格后返还，这费用就海了去了。”

“但这只是对已售车型产生的庞大费用，其后续影响就不言而喻了，这关系到整个企业与品牌的口啤，甚至事关企业与品牌的生死。”

听完砖家的科普，许多不明觉厉的网友们这才明白过来，为什么三菱公司为什么废尽心思的搞这么多事了。

正如林凡担心的那般，当张远与刘洪要求对事故车辆进行拆卸的时候，交管局开始是拒绝的，做为事故的直接证物，是不允许随意变动的。

只不过有公证处与事故车主的诉讼律师在，而且其用途是作为司法鉴定之用，交管局向级汇报后，才接受了刘洪的申请。

然后，将前轴与转向轴拆下来后，在交管人员的全程跟进下，一行人来到了宝龙公司。

宝龙公司也已做好了准备，由许老带领着一群工程技术人员对前轴与转向轴进行鉴定。

作为一家多年生产汽车的老牌车企，是拥有相关检测设备与技术的。

只是，大发实验中心是半官方单位，许多检测报告需要他们的签字定论才行。

但现在，大发实验中心的鉴定报告显然是不管用了，而在公证人员、交管人员的监督下，宝龙公司的检测报告便能发挥作用。

许老的技术与能力毋庸置疑，他严谨的工作态度让所有人折服。

很快，许老的检测报告出来了。

委托人：刘洪。

检测零件：左前轴、转向轴。

硬度检测：a点为165，b点为179，c点为146，d点为183，

硬度检测结果：硬度分布不均，材质不符合标准。

断口检测：通过高倍电子显微镜显示，断口出现了疲劳区与瞬断区，疲劳区呈扭曲状，瞬断区呈晶粒状，

断口检测结论：轮轴属旋转载荷下发生的疲劳断裂。

金相检测：经过公式计算得知，转向断轴安全强度系数为1.22，而转向轴安全强度系数标准为1.3-1.8之间。

金相检测结论：转向轴热处理正火淬炼工艺不过关，转向轴强度过低，该部件属于严重的质量问题...