因为当时种花家曾经向空客波音都发出过合作的邀请，只是最终没有谈成。

318客机项目，在九十年代末启动，二零零三年就开始交付了，它比320标准型短六米，在两级客舱布局下，可以搭载107名旅客。

当然现在的909客机，肯定是要比318客机更大一些的，毕竟它的竞争对手是320标准型和波音737600呢。

波音737600客机典型两级客舱布局110人，典型单级客舱布局132人。

不过在起飞重量和航程上，909客机要小一些，毕竟它定位是支线客机，而且这样才更加适合种花家和亚洲各国主要的支线飞行需求，更轻的重量和短一点的航程，这样可以更节省燃油，经济性也就更好了。

空客318客机，空重三十九吨多，使用两台565发动机，起飞重量达到五十九吨到六十八吨，最大航程六千公里。

而909喷气支线客机，空重会减到三十三吨左右，最大起飞重量五十吨到六十吨，最大航程五千公里，全经济舱布局一百三十座，双舱布局一百座到一百一十座。

设计标准商载将达到十二吨，最大载重可以达到十七吨，巡航速度将达到08马赫，它的客舱宽度，将超过320客机，虽然现在320客机项目才开始，但是秦奋可是知道的，320客舱宽度就是针对波音737客机，比它更宽，所以320因此大获成功。

这是非常关键的一点，舒适性。所以在客舱宽度上，909亚洲空中快车喷气支线客机，将会超过波音737的354米和320客机的37米，达到38米的宽度，这样的话舒适性就更好了。

而且909客机，将会为将来发展919干线客机，打下基础，因为它们的机身设计就可以通用了，波音公司的707、727、737、757都是一样的宽度，354米，这样设计的好处显而易见。

在这样的宽度下，一排六座的布局，909虽然是支线客机，但是舒适性却超过波音空客的中短程干线客机。

不仅如此，座位前后的排距也是非常重要的指标，在这方面，909客机同样要针对320客机来设计，比它的排距还要大一点。

在气动布局上，将采用超临界机翼，以及翼梢小翼等先进的设计，以此来提高飞机的气动性能，降低油耗。

比如说超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20以上，进而使其巡航速度提高将近100多千米小时。与此同时，如果用同一厚度的标准来设计传统机翼和超临界机翼时，超临界机翼的整体阻力比传统机翼要小8左右。采用超临界机翼还可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间及燃油容积。

翼梢小翼主要作用是降低油耗，现在当然要用上，不仅如此，909客机还将采用更多的复合材料。