秦奋摆手道：“江总，您千万可别这么说！您在航空发动机领域工作这么多年，为咱们国家航空发动机事业，做出的贡献很大，我就是初生牛犊不怕虎，敢大胆的这么设计罢了。真的要让这台发动机从设计方案，变成图纸再到实物，量产装备，都要靠咱们整个航空发动机系统所有人一起努力才可以完成的！

江河浦道：“看来，我们还需要对咱们整个航空发动机工业体系进行全面的规划，特别是在材料和工艺这一块，我们要抓紧进行研究！”

秦奋点了点头道：“是的，我认为航空发动机性能的提高，至少有三分之一需要材料来支撑，特别是在复合材料方面，我们要加大研究和投入力度。我想咱们六二四所，是不是可以率先搞一个材料研发中心，我想这一定可以带动航空发动机材料的发展！”

江河浦激动得一拍大腿道：“秦奋同志，咱们想的可是一样啊，没错，我想咱们确实应该搞一个材料研发中心了，特别是得复合材料，有了它我们才可以把这台先进中推完全研制出来。”

复合材料是未来航空发动机研究的重点材料，不仅如此，飞机机体结构将来的应用也会大为增加，比如说波音787客机，复合材料的使用就占到了机身的百分之五十以上，这是非常可怕的。

而在八十年代初，还很少有航空发动机和飞机应用大量的复合材料。

在航空发动机上面，特别是冷端部件，可以大量的应用复合材料，比如说风扇叶片，使用复合材料的优势很明显，而在热端部件上，应用更多多的是镍基合金和钛基合金材料。

虽然说这些先进的航空发动机材料，如果完全从零开始研发，要投入的资金和时间都是巨大的，但是现在秦奋可以帮助种花家航空工业，帮助六二四所，缩短时间，减少巨额的资金投入。

因为秦奋可是有航空发动机巨匠们的记忆，这样新材料也好，新工艺也好，大量的研发过程，试验都可以大为减少了，所以通常来说，如果正常情况研发这台先进中推，一切顺利的话，至少也要几十亿，不过有了秦奋，估计十亿二十亿以内就可以完成。

航发的确是一个烧钱的项目，一型先进航空发动机，光是在研制过程中，就要造十数台甚至是几十台样机来进行试验，试验费用也是惊人，光是地面试车，一个小时就是数万元，高空台试车和试飞就更是要几倍于地面试车，一型航空发动机，往往要经历数千甚至是上万小时的试验，那光是试验的费用就是几亿甚至是十几亿。

涡扇六发动机为什么失败？其实除了航空工业基础薄弱的原因以外，还有一个重要原因，就是经费不足，整个项目只有一亿多的经费，怎么可能完成？同时期的高卢53涡扇发动机，花了七亿美元才研发成功。100发动机更是烧掉了十几亿美元。

不过在六七十年代，种花家确实太穷了，八十年代虽然好一些，但也是缺钱。

想到这些，秦奋就对江河浦道：“江总，为了咱们的航发，您一定要向上面争取更多的投入才行啊。咱们的航空发动机太烧钱了，虽然说在设计上我们可以减少很多投入，但是发动机试验却是省不了的。没有钱，还是干不成。还有咱们的材料中心，也要大量投入，先进的试验测试设备都不能少。”