这时候，连山雪就有发言权了：“教员，咱们公司现在国际航线主要飞东南亚，日韩，还有一条飞法兰克福的欧洲航线，暂时没有高纬度航线。短时间内，后续应该也没有开发高纬度地区航线的计划。”

连山雪为什么知道得这么清楚？因为她拍过很多航线宣传照，对星游航空的航线规划还是比较了解的。

“这样啊！”教员有些可惜道：“都说高纬度地区，无法正常校准，我却是没有亲眼看过怎么一个无法正常校准法。算了，算了，你们继续说驾驶舱准备的事情吧。好了的话，就跟我说下，我把舱单和放行给你们。”

原来是教员好奇心作祟，徐显还以为是什么事！

没什么问题之后，连山雪开始继续进行驾驶舱准备。

不得不说，连山雪虽然速度不快，但是准确度很高。

在校准完之后，是要核实氧气压力，液压油量以及滑油量的。连山雪在验证的同时，还将每个限制值都讲了出来，非常详细。甚至检查到后面，一共十七个机载文件，连山雪将文件名称全部背了出来。这点儿，徐显有时候都会漏个一两个的。

看来连山雪确实下足了功夫，并不想当花瓶。

连山雪自己有底子，那么讲解起来就轻松愉快很多了。徐显不用费力讲那些特别浅显的东西，而是可以注重于某些扩展性的东西。

比如中央燃油泵什么时候开？比如在APU运转时，可以打开中央燃油泵的左泵，以防止出现两侧燃油不平衡的情况。

连山雪的接受能力非常快，有些扩展部分的内容，她甚至都知道。对于自己暂时还不能理解，或者觉得很重要的东西，连山雪倾向于记录下来。现在毕竟是在模拟机上，是有时间限制的，讨论这类行为还是等下去之后，空闲时间再说。

甚至说，过程序的练习都不应该在模拟机上进行，而是应该学员在课下，自己在面板上练习的。

不过，徐显觉得在模拟机上练程序效果比在毫无逼真度的面板上练习要好上不少。而且，连山雪自己下过苦工，程序只是走了一遍，教员就相当满意了。

像连山雪这样的过程序，教员表示还是可以接受的，因为没有做无用功，她是在课后已经打好了基础，上来模拟机是巩固记忆的。

可是，某些学员是课下不学习，到模拟机上学习。那效果自然就是天差地别，要是连山雪是这样的态度，教员早就打断她了，让她回去之后，先把基础打好再说。

说到底，还是连山雪自己争气！

连山雪对程序没有什么大问题，就是对一些需要变通的东西不是很熟悉。比如巡航高度和着陆高度的设置问题，航道，初始航向，导航频率，以及CDU的输入。

CDU是每个学员初期难以跨过的关卡，因为没有什么锻炼的方式，老式的CDU软件已经跟现今版本的CDU相去甚远，练习效果不佳。同时，CDU所涉及的自动驾驶系统，本来就是飞机系统中相对复杂的系统，而且光靠理论讲解的效果也不行。只有在实际操作中，才能得到明显的进步。

对此，徐显倒不是很在意。等连山雪跟班之后，只要她能保持现在的学习态度，这类问题就能迅速被击破，不用过于担心。