滨洲线连接着俄罗斯和欧洲，素称欧亚大陆桥。它的断道，惊动了首都，世界也关注地看着东方大国的巨变。

铁道部部长杨智再次飞抵鹤城，从灾情发生伊始，部长多次询问这里的情况。他来到277公里水害现场。水位比前一日又上涨了半米。顾不得道路泥泞，仔细地察看灾情并视察了公路泄洪现场；又来到两名住房被淹的职工家中，给每家留下了500元现金。

鹤城火车站旁，一栋深褐色的四层大楼，连同上面的中国共产党万岁、领袖思想万岁的红色大字，在岁月的磨砺和风雨的侵蚀中已经褪了颜色，与周边时代变迁的建筑相比，显得格外沧桑。它如同一座停摆的历史时钟，静静地昭示着它与鹤城一同走过的蹉跎岁月。

鹤城会议室

杨智部长说：“鹤城水害比我想象的要严重得多。滨洲线是国际联运线，要反复研究方案，尤其是277公里决口要尽早恢复。资金问题部里承担一部分；人力不足，我们有工程局，有部队；块石、枕木等物质问题，你们解决不了，我帮助解决；你们要以人力换时间，24小时连续奋战。有问题要及时报告，准备工作一定要做好，抢修时机要把握好，职工、家属的生活问题要解决好，房屋要提早安排好。同时运输问题，安全问题，军运问题，不能出问题!”

杨智部长要求必须坚决贯彻落实党中央和总书记的指示，他以部党组的名义决定：“三天时间，做好一切抢修准备工作；十天之内，调集一切力量，不惜一切代价，修复断道，实现滨洲单线开通!”豪迈的决策让奋战在一线的职工们知道，没有半点退路。

郑超不怒自威，面色严峻而略带倦容，心里还是沉甸甸的。险情空前，时间十天，两岸工作面仅有5米宽窄，常规抢修方法不行，必须创造性地干，而创造伊始，往往沉重而艰巨，且要冒相当大的风险。但是箭在弦上，不得不发，退却是不可能的了，只有继续向前了......

“段章，齐义，你俩拿1743号机车，徐海和程武拿1741号机车，王德，李志你们两个拿1165号机车，安全室、技术室要跟全过程的，副局长下令的，你们一定要发扬3005精神的冲劲和干劲，不要给我们火车司机抹黑，20小时后，我会派老司机替换你们......”谭云拍着六位年轻的司机的肩膀，嘱咐道。

“保证完成任务，请领导放心，我们一定不辱使命。”六位年轻的司机齐声答到。

一般堤坝决口，人们见到的是用沉船或废旧汽车投入决口，这里开铁路抢修先河，采用的是现场称作“崩车”的办法。就是干了几十年工作的“老铁路”，绝大部分人也没见过这样壮观的场面。

“崩车”就是根据决口处水的流速快、流量大、作业面小、用料多、时间紧的情况，用报废的敞车或守车装满大块的石头高速溜入决口，然后用吊车和轨排车投入石笼，再人工投石，铺成路基，铺轨延伸，两侧同时施工的方案。但必须先做溜放试验，成功与否，事关重大。

可是高速溜放车的重要角色连结员还没有，这不是一般不超过40公里的正常调车作业，时速将达到80、90公里，甚至要超过100公里；线路也不标准，路基又被水浸泡多日，随时会坍塌。报废车辆更谈不上什么技术状态，装上百十来吨重的石头，每小时近百公里的速度，脱轨、翻车甚至车毁人亡的事情随时都可能发生。

战宝，共产党员，45岁，运转车间主任，曾当过连结员，是局级技术标兵。